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河南福彩网集团直营网:自主冲击中大型SUV多年未果 豪越低价策略能否破局?

2020-06-30 08:50:42 来源: 澳门 观光塔 自助餐网上娱乐场 举报
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(原标题:自主冲击中大型SUV多年未果 吉利豪越低价策略能否打破僵局?)

经济观察网 记者 王海宣 多年来自主品牌对于中大型SUV细分市场一直久攻不下,吉利汽车在已经有过一次失败的经历后再次出击,但这一次采取了一个完全不同的策略。6月23日,吉利发布了中大型SUV豪越,全系3款1.8T+7DCT配置车型的指导价为10.36-13.96万——这一价格仅相当于大多数自主紧凑型SUV的价格,其“错位竞争”的策略十分明显。

早在2014年,吉利就推出过一款名为豪情的7座SUV,但该车上市2年后就草草停产。在豪情SUV在售的时期,7座SUV热潮尚未兴起,当时进入这一细分市场的自主品牌车型均难言成功。譬如,在2013年上市的长城哈弗H8,因产品匹配问题数次延迟上市,另一款自主中型SUV比亚迪S7也早已停产。

而后,伴随着二胎政策的放开,7座SUV才逐渐成为一个新的风口,很多自主及合资品牌车型涌入市场。但多年下来,7座SUV市场一直没出现预期中的“暴增”局面,反而是愈发萎缩,自主品牌在这一市场也缺乏爆款车型。而吉利豪越能够打破僵局吗?

低价错位竞争

丰田汉兰达一直是7座中大型SUV市场的明星车,几乎任何一款竞品车型上市时都会将目标锁定汉兰达。吉利汽车在豪越发布会上,更是直接将汉兰达的价格与豪越的价格进行了对比。吉利此举目的很明显,即想要突出豪越的高性价比——在尺寸、空间等方面与汉兰达不相上下,但价格只有汉兰达的一半。

实际上,吉利豪越的定价与大多数自主中大型SUV之间有明显的错位。资料显示,长安CS95、荣威RX8、哈弗H7、传祺GS8等车型的起售价均高于14万元,超过豪越的顶配车型售价。吉利豪越的价格与定位更低的紧凑型SUV相当,甚至与自家的博越、帝豪GS、ICON等车型价格重合。这种以中大型SUV的定位卖出紧凑型的价格,用吉利官方的表述,是“以大打小”的策略。

吉利为什么要这么做?目前中大型SUV细分市场不断下滑的现状,是吉利做出此举的重要原因。太平洋汽车网数据显示,2019年,几款7座SUV市场主力车型均出现销量大幅下滑。其中,汉兰达2019年销量9.9万辆,同比下滑6.1%;途观L、锐界、柯迪亚克2019年销量分别为22.1万辆、3.3万辆、4.0万辆,分别同比下滑27.2%、45.2%、21.8%,跌幅远大于2019年乘用车销量跌幅。中汽协数据显示,2019年1-12月,乘用车共销售2144.4万辆,同比下降9.6%。

而与合资品牌相比,自主中大型SUV的市场表现更为惨淡。据不完全统计,自主品牌推出的中大型SUV数量已超过30款。但从销量来看,2019年最畅销的自主中型SUV(能够提供7座版本)为瑞虎8,销量为11.6万辆,只有途观L年销量的一半。

截至目前,自主品牌中大型SUV中,只有广汽传祺GS8曾一度15万元价格天花板,其上市之初月销量曾达到8000辆,但现在也下降到了2000辆的水平。而比亚迪唐、长安CS95、荣威RX8、长城H8等车型的月销量均不超过千辆。

面对这样的局面,吉利豪越的低价突破路线就不难理解。从目前在售车型的销量来看,低价策略也的确凑效。在自主品牌中型SUV中,去年销量仅次于瑞虎8的车型是东风风光580,这款车指导价为8.09-12.30万元,只提供7座版本。数据显示,2019年东风风光580销量为7.9万辆,占据东风风光18.2万辆年度总销量的43.4%。

自主老大守擂

吉利豪越的到来,补齐了吉利在中大型SUV领域的产品空白。目前吉利SUV产品线包括中低价位的远景家族和帝豪家族,“越”系列有小型SUV缤越、紧凑型SUV博越、紧凑轿跑SUV星越,另外还有ICON,共计12款车型。豪越上市后,吉利的SUV产品布局进一步完善。

但豪越之所以要选择低价出击,与吉利目前面临的销量压力也不无关系。吉利在2017年登上自主品牌销量冠军位置后,在2017年、2018年实现销量快速增长。但自2019年开始,吉利汽车销量开始出现下滑。根据吉利汽车官方数据,2017年,吉利汽车累计销量达124.7万辆,同比增长63%;2018年,吉利汽车销量达到150.1万辆,同比增长20.3%;2019年,吉利汽车累计销量136.2万辆,同比下滑9.3%。

今年5月份,中国汽车市场销量已恢复正增长,吉利汽车5月销量为108822辆,环比增长约3%,同比增长约20%。1-5月,吉利总销量为420,317辆,同比下降25%。但吉利在5月份的销量增速不及长城与长安两个竞争对手。数据显示,5月份,长城汽车共销售新车81901辆,同比增长31%;长安系中国品牌汽车5月销量125320辆,同比增长42.2%。三个品牌中,长安汽车已经连续两个月登顶自主品牌销量冠军。

虽然吉利如今仍把持着自主销量冠军的位置,但面对长安与长城的追击,吉利需要找到新的突破口。2020年6月份,吉利汽车宣布将从“3.0精品车时代”迈入“4.0全面架构体系造车时代”,其中CMA架构将是吉利4.0时代下的核心武器。据了解,吉利汽车曾在2016年宣布进入3.0时代,这一年也被视为精品化战略元年。此后,吉利汽车开始了连续数年的快速发展。

在吉利正式宣布步入4.0时代之前,CMA架构已经应用在吉利品牌车型上。2019年,吉利汽车旗下首款基于CMA架构的产品星越上市,指导价为13.58-19.58万元,这也是吉利品牌目前售价最高的一款SUV车型。2019年上海车展,基于CMA平台打造的吉利首款概念轿车Preface亮相。公开资料显示,CMA是由沃尔沃主导、吉利参与,二者共同开发的全新中级车基础模块架构,类似于丰田的TNGA架构。

而豪越并未采用CMA架构,因此其虽然有着中大型SUV的尺寸和空间,但不会是吉利定义的下一阶段旗舰车型。目前各大自主品牌中,“中大型SUV就是高端旗舰SUV”的传统产品定位在豪越身上不成立。从吉利内部产品布局来看,豪越定低价也避免了其与吉利高端品牌领克之间可能产生的竞争,同时为吉利未来推出基于CMA架构的旗舰SUV腾出了空间。

根据吉利汽车规划,吉利将在2020年推出两款全新一代CMA架构旗舰产品,其中一款便是基于Preface概念车的轿车,另外一款基于CMA架构的SUV路试谍照目前也已曝光。有消息称这款车定位于中型SUV,定价在15万元左右。如此一来,豪越将与这款SUV车型形成互补关系。

本文来源:经济观察网 责任编辑:赵丽贤_NAG3173
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